20 ans de Porsche 911 GT3

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Stuttgart (dpa / tmn) – Lorsque Porsche a tiré en mars 1999 au Salon de l’automobile de Genève, le voile de la première 911 GT3, l’enthousiasme a été vif dès le départ. Le sentiment de la course à l’égard de la route, c’était la promesse que les puristes Porsche se présentaient bien.

Et le témoin vedette de cela pourrait difficilement être crédible. Astrid Böttinger du musée Porsche de Zuffenhausen a déclaré que nul autre que le double champion du monde des rallyes, Walter Röhrl, avait contribué au développement de la voiture.

La 911 rompt pour la première fois la vitesse 300e

« Avec sa technologie de course sophistiquée, la Porsche 911 GT3 perpétue la tradition qui a débuté dans les années 1970 avec la légendaire Porsche 911 Carrera RS 2.7 », a déclaré Böttinger. Sauf que cette fois, il n’a pas reçu le nom de « RS » pour la course, mais dans la perspective du G annoncéT-Class dans le sport automobile a été introduit comme GT3.

Avant la première, Röhrl avait déjà prouvé que la GT3 avait les qualités d’un coureur de circuit. Il avait un athlète de 3,6 litres, 265 kW / 360 ch, propulsé par un moteur qui dépassait les 302 km / h de la première 911, en moins de huit minutes de retard sur la Nordschleife of the Nürburgring.

Aile puissante à la poupe

La GT3 n’a pas seulement acheté le moteur puissant et une suspension sportive de 30 mm plus basse. Il ressemble également à son prédécesseur, qui a attiré l’attention au début des années 1970 avec sa queue de canard caractéristique sur le capot, Porsche a pour la première fois dominé son top-modèle avec un spoiler frappant « , explique Frank Wilke de l’observateur du marché de Bochum, Classic Analytics.

Bien que les Souabes n’aient fait aucun compromis sur leur entraînement, ils étaient moins difficiles en termes de fonctionnalités: « Plus de puissance, moins de confort », résume la stratégie de Wilke. Cela explique pourquoi, par exemple, les sièges arrière ont été éjectés et que la radio ou la climatisation étaient disponibles sans supplément, mais uniquement en option.

Livrée à partir de 179 000 euros à partir de mai 1999, la première série d’environ 1900 exemplaires a été rapidement épuisée, explique Wilke. Pour Porsche, il semble que ce soit une raison suffisante pour renouveler régulièrement la GT3 et conserver le modèle sportif à ce jour.

La GT3 se renforce – le moteur à aspiration naturelle reste

« Ainsi, tous les trois ou quatre ans, une nouvelle étape de l’évolution de l’athlète de rue avec les gènes de la course a eu lieu », a déclaré Böttinger. Cependant, bien que la 911 GT3 ait évolué, tous les modèles respectent certaines règles d’or: à aspiration naturelle, la propulsion manuelle et la propulsion arrière en font l’un des favoris des puristes Porsche.

« Pour ce qui est de savoir quelle pénalité représente le plus grand nombre de Porsche, la discussion se termine toujours ici: la 911 avec le moteur le plus puissant à aspiration naturelle, anciennement RS et appelé GT 3 depuis 20 ans », déclare Jan-Henrik Muche du magazine « Porsche » conducteur ».

Au volant des Elfers puristes

Mais comment va le coureur? Les 4,8 secondes de 0 à 100 créent déjà de nombreuses centrales compactes, et même les presque 300 km / h ne sont plus un argument de vente unique. Mais le six cylindres compose une symphonie qui gonfle à la vitesse d’un riche et profond ronflement en tubes plus chauds et donne au conducteur une sensation de chair de poule à chaque choc électrique.

Même l’accélération est impressionnante. Et avec une précision presque chirurgicale, la voiture coupe les coins tandis que les pneus collent à l’asphalte comme un chewing-gum dans la chaleur estivale.

Les connaisseurs sont attirés par la GT3 sur autoroute ou sur piste: parce que le châssis est réglé plus étroitement et que les freins sont serrés plus fort, la GT3 est encore plus disposée dans les virages, peut effectuer un maintien plus sensible et plus précis sur la ligne idéale.

La GT3 est un objet de collection – qui a son prix

Malheureusement, cette fascination perdure, à l’exception du marché des voitures d’occasion: avec une moyenne de 69 000 euros en moyenne sur le marché pour une GT3 dès la première année, la version apprivoisée est presque trois fois plus chère qu’un modèle de base du même âge, indiquent les données de Classic Analytics.