Entraînement alternatif: les voitures à gaz naturel ont-elles un avenir?

Entraînement alternatif: les voitures à gaz naturel ont-elles un avenir?

Je désire une offre d'assurance maladie collective sans engagement de ma part

  • Format de date :JJ . MM . AAAA
  • Ce champ n’est utilisé qu’à des fins de validation et devrait rester inchangé.

Tout le monde réclame des voitures électriques. Mais ce changement de mobilité prend du temps. Ce qui garantit que le peu de carburant chaud pour les moteurs à combustion interne revienne au premier plan: le gaz naturel.

Une première électrique vise le prochain: le câble de charge est de plus en plus une bouée de sauvetage pour le secteur automobile en difficulté – et la mobilité électronique semble presque banale. Oui, et tous les experts sont d’accord: le redressement ne se fera pas si tôt.

Même si en réalité, une voiture sur cinq fonctionnait sur batterie dans cinq, dix ou quinze ans, cela signifierait, au contraire, que plus d’un million de brûleurs par an seraient toujours vendus en Allemagne. « C’est pourquoi nous devons travailler à toute vitesse pour réduire les émissions », explique Peter Weisheit, porte-parole de VW.

Entraînement au gaz naturel comme alternative possible au diesel et à l’essence

Tôt ou tard, les carburants synthétiques viendront. Et les nouvelles technologies de catalyseurs réduisent les émissions des moteurs à essence et diesel classiques. Cependant, dans le cadre de ces changements, une solution de remplacement plus ancienne, qui avait récemment été mise de côté par les voitures électriques, est revenue au premier plan, à savoir la commande au gaz naturel.

« Les véhicules au gaz naturel ont sans aucun doute une bonne réputation en tant qu’alternative propre au diesel et à l’essence », a déclaré Andreas Radics du cabinet de conseil en stratégie Berylls à Munich. « La combustion de gaz naturel ou de gaz naturel comprimé (GNC) produit moins d’oxyde d’azote, de monoxyde de carbone et de dioxyde de carbone, et les particules de suie ne le produisent pas du tout. »

Le prix d’achat augmente rapidement

En outre, le gaz naturel est moins cher que l’essence ou le diesel: comme le carburant est au moins favorisé sur le plan financier jusqu’en 2026, il a également entraîné une augmentation des coûts lors de l’achat rapide.

Les modèles GNC sont généralement bivalents et comportent un petit réservoir d’essence. Dès que le gaz naturel est épuisé, les composants électroniques basculent automatiquement vers le combustible liquide, ce qui permet de combler les lacunes d’approvisionnement existantes dans le réseau GNC.

Bien que Radics explique également que l’infrastructure GNC en Allemagne est extensible, car il existe environ 15 fois plus de stations-service conventionnelles que pour le gaz naturel. Mais surtout en termes de portée, le gaz naturel offre des avantages par rapport à tous les autres moteurs alternatifs, explique l’expert. Jusqu’à 700 kilomètres créent certains modèles.

Le gaz naturel a toujours été à la mode

Le moteur au gaz naturel est tout sauf neuf et a été très demandé. Peu de temps après le tournant du millénaire, lorsque les voitures électriques étaient au mieux des visions lointaines, des conversions correspondantes ont eu lieu chez de nombreux constructeurs.

Aujourd’hui, cependant, le GNC est de retour dans le créneau disparu: en Allemagne, seul le groupe VW a proclamé cette technologie. Mais avec le pouvoir: près de 20 véhicules correspondants ont promis au PDG Herbert Diess et pris la plupart des marques dans l’obligation. Par exemple, la nouvelle Golf sera également disponible avec un lecteur GNV, a annoncé Diess en mai.

VW veut porter le stock de véhicules fonctionnant au GNC à un million de voitures en Allemagne. Le réseau de stations-service devrait connaître une forte croissance dans les prochaines années. À classer: selon Kraftfahrt-Bundesamt au début de 2019, environ 80 000 véhicules fonctionnant au gaz naturel étaient immatriculés en Allemagne. Cela correspond à une part de 0,2% du parc automobile total.

Affichage dans la valve: Deux niveaux - La plupart des voitures à gaz naturel ont encore un petit réservoir d'essence à bord en réserve. (Source: dpa / Volkswagen AG)Affichage dans la valve: Deux niveaux – La plupart des voitures à gaz naturel ont encore un petit réservoir d’essence à bord en réserve. (Source: Volkswagen AG / dpa)

Tendance avec les côtés sombres

Le fait que les fabricants comme VW se concentrent davantage sur le GNC constitue une stratégie judicieuse pour le consultant en gestion Radics, qui pourrait également atteindre ses objectifs en matière de flotte de CO2, si la mobilité électronique ne se mettait pas en place aussi vite que prévu.

Selon Radics, cette tendance présente toutefois des inconvénients: pour les fabricants, elle lie des ressources précieuses qui ne seraient tout simplement pas disponibles pour la technologie de la mobilité électrique ou de l’hydrogène. Et pour l’environnement, car le gaz naturel génère moins d’émissions de CO2 que les combustibles fossiles, mais ne peut être neutre en carbone.

« A moyen terme, le gaz naturel peut faire du moteur à combustion interne un carburant propre, mais à long terme, il ne sera pas en mesure de concurrencer les nouveaux groupes motopropulseurs », a déclaré Radics. Les interdictions de conduire ne sont certainement pas un problème pour les voitures à gaz naturel.