Le point crucial avec le rond point

Le point crucial avec le rond point

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Berlin (dpa / tmn) – Les ronds-points connaissent une véritable renaissance depuis quelques années. Dans de nombreux endroits, les passages à niveau normaux sont remplacés par un rond-point. En plus d’améliorer la fluidité du trafic, un tel changement a généralement un effet positif sur le nombre d’accidents.

« Globalement, le carrefour giratoire est tout simplement plus sûr, car il n’y a pas de trafic venant en sens inverse, ce qui élimine une source majeure d’accidents », déclare Siegfried Brockmann, à la suite d’une recherche des assureurs (UDV). Un autre point important est la vitesse. « Aux intersections normales, conduisez les automobilistes à 50 ou en dehors de la ville, à 70 km / h. Toutefois, au rond-point, la vitesse n’est que de 20 à 30 km / h », a déclaré Martin Schmotz, chercheur en études routières à la Technical University (TU) Dresden.

Avantage du guidage simplifié du trafic

En outre, Schmotz voit dans la gestion du trafic un grand avantage. La tâche de conduite est tout simplement plus simple, car au rond-point, il se place toujours à droite et le trafic privilégié provient exclusivement de la gauche. « Il y a donc beaucoup moins de points de conflit que dans un passage prioritaire classique. »

Mais si cela ne s’arrête pas, ce sont les usagers de la route eux-mêmes qui en sont souvent la cause. « Surtout avec les conducteurs plus âgés, nous constatons encore et encore que lorsque nous quittons le rond-point, le flash n’est pas visible », déclare Jürgen Kopp de l’Association fédérale des moniteurs de conduite automobile (BvF). Il en résulte que le trafic entrant attend en vain.

Le non-clignotement est probablement lié, de sorte que Kopp, que le carrefour giratoire depuis les années 1960 et 1970 en Allemagne de l’Ouest, n’existe pratiquement plus et qu’il n’a donc joué aucun rôle dans la formation des conducteurs. « Aujourd’hui, le carrefour giratoire est un élément important des cours d’auto-école – en théorie et en pratique », a déclaré Kopp. Les jeunes conducteurs n’auraient donc aucune difficulté avec les règles de circulation du rond-point.

Les piétons ont-ils la priorité dans le rond-point?

Un point critique du rond-point est le droit de passage des piétons. Parce qu’il est dit que les automobilistes ont priorité lors de l’accès aux passages piétons, mais lors de la sortie, il faut faire attention.

« Cela est tellement réglementé de manière inégale, car l’accès au carrefour giratoire selon StVO est considéré comme un accès de nœud normal, mais la sortie est un blocage avec les réglementations appropriées », a déclaré Schmotz. Ce n’est pas connu de beaucoup. En conséquence, dans la pratique, il s’agit plutôt d’une image inversée.

Le droit de passage est nettement plus clair devant les autres automobilistes: ici, la circulation sur le rond-point est toujours prioritaire. Même les cyclistes passent souvent des moments difficiles au rond-point. « Lorsqu’ils partent en voiture, de nombreux automobilistes augmentent leur vitesse, mais le trafic cycliste en intersection vient souvent de la droite – c’est une situation dangereuse », explique Brockmann.

Kopp évoque également la particularité structurelle du gyroscope lors du virage: « L’arc augmente l’angle mort, ce qui augmente le risque de virage. » Les ronds-points les plus sûrs sont donc ceux dans lesquels les piétons et les cyclistes se trouvant à quelques mètres de la sortie du rond-point traverseraient la route.

Du petit rond-point au rond-point à plusieurs voies

Le rond-point le plus courant en Allemagne est le TU Dresden, selon le « petit rond-point », également appelé gyroscope compact, qui dirige le trafic sur une voie. Il a un diamètre d’au moins 26 mètres et une île circulaire légèrement surélevée et souvent plantée.

Selon Schmotz, il est important que les autorités locales n’utilisent pas le Kreisinsel à mauvais escient: « Si, par exemple, des œuvres d’art en béton ou en acier sont construites, cela peut entraîner de graves conséquences en cas d’accident lors de la conduite jusqu’au Kreisinsel. »

On voit de plus en plus souvent dans les petits villages des mini-gyroscopes d’un diamètre allant jusqu’à 22 mètres. La particularité ici est l’île de cercle plate et principalement colorée. Les camions et les bus sont autorisés à rouler tout droit, mais pas les voitures. Les carrefours giratoires à plusieurs voies sont plutôt rares en Allemagne. Quiconque y circule à gauche doit d’abord observer le trafic à droite avant de quitter le rond-point à la sortie.